哈啰顺风车初体验:安全漏洞仍存在 很难打到车

2019-02-23 01:43:47    42

  出品:三言财经

  作者:谢雨霖 王白聿

  自去年发生有关乘客搭乘滴滴顺风车遇害案件后,顺风车安全问题成为大众关注的热点。滴滴一方面配合警方调查,另一方面也宣布于2018年8月27日全国范围内无限期下线顺风车服务,至今仍没有重新上线。

  时隔半年不到,哈啰顺风车在今天正式开通全国服务。相比滴滴和及其他顺风车平台,哈啰有何不同?

  三言财经哈啰顺风车初体验

  首次打开哈啰出行APP,除了“单车”外,软件顶部设有“助力车”、“顺风车”和“打车”三个栏目,分为“乘客”和“车主”两个板块。

  无论是乘客还是车主,要使用顺风车服务均需要做一次身份认证。认证方式可以手动输入姓名和身份证号,也可以直接通过支付宝授权认证身份。

  三言财经发现,哈啰顺风车APP“我的”菜单栏中,可以为自己的个人信息设置任意昵称。不过,一旦完成身份认证,该昵称在使用顺风车服务中会默认显示为真实的姓加“先生”或者“女士”模式。这让在乎个人隐私的用户感觉有点不爽,也算是一种隐私泄露。

  不过,用户仍可以在顺风车菜单栏中“我”选项里修改昵称。

  车主如果要开始接顺风车单,则还需要进行“车主认证”。需要提供身份证照片、行驶本照片以及车辆实拍图。所涉及信息包括姓名、身份证号、驾照信息、汽车所有人和车架号。

  材料递交后,哈啰顺风车通知显示需要2个工作日完成审核,但三言财经实际测试中,次日即收到审核通过的消息。

  车主认证过后,会在车主简介页面中显示认证标签,并且乘客还能查看到车主上传的包含车牌号的车辆照片。

  通过了车主认证后,要开始接单还要经过一次面部识别认证。

  三言财经体验发现,目前仅首次顺风车行程需要进行面部识别。

  乘客或者车主确定行程后,哈啰提供了虚拟号码呼叫用以保护隐私仅。不过,仅可以通过电话呼叫沟通而不能线上交流的形式,令部分用户感觉不便。

  行程开始后,哈啰顺风车提供“一键报警”和设置紧急联系人功能。车主和乘客都可以通过该功能报警和联系提前设置好的紧急联系人。

  除了上述安全功能,哈啰顺风车还宣传提供“行程保障和24小时客服”服务。

  所谓“行程保障”,实际上是指哈啰顺风车同国泰保险合作推出的意外事故保险。涉及意外伤害、意外医疗、120救援补助和附加身故补偿四个方面。保障期为乘客点击确认上车至确认到达目的地。

  而所谓24小时客服,则是在顺风车菜单栏中的客服入口。但是三言财经发现,哈啰顺风车仅提供在线客服服务,初始模式为机器人客服,回答预设的问题。用户需要手动申请才可以同人工客服在手机上交流。

  5大保障仍属“事后诸葛亮”,安全漏洞仍然存在

  顺风车算不算网约车以及运营车辆,一直以来是管理难点。

  2016年,北京市出台相关法规,称顺风车也需要做到“京人京车”,即为北京户口且北京车牌。

  不过,三言财经发现,目前哈啰顺风车中仍然存在有外地车牌发布的出行信息。

  另一方面,三言财经在测试中,申请成为车主的个人身份和户籍所在地和车辆所有人信息并不一致,但仍然成功完成车主认证。

  当然,外地车和非本地人车主并不代表一定不安全,但是在已经出台相关法律法规前提下,顺风车仍然存在打“擦边球”之嫌。

  此外,三言财经注意到哈啰顺风车的安全保障措施本质上仍然属于一种“事后救援”模式。一键报警、设置紧急联系人以及24小时客服这类功能,往往都发生在危险事件发生时或者已经遇险之后。

  而车主的面部识别认证也并不是每次出行都需要,这样仍然存在不法分子盗用身份开顺风车的空间。

  有微博网友就评论称,自己使用哈啰顺风车跨城出行,全程和朋友共享位置,并没有安全感可言。

  而滴滴出行目前提供全程录音,自动分享行程给设置好的联系人等功能。一定程度上能增加犯罪成本,提升车主和乘客的安全感。

  在实际运作中,顺风车安全问题仍然存在很大的改善空间。只有合理、严格的监管制度以及以人为本的预防危险事件的功能,才能让顺风车成为满足大众出行需求的细分产品,而非成为谈虎色变的安全隐患。

  顺风车价格适中 打车难却成问题 

  费用方面,哈啰顺风车计费同行程里程数以及搭载乘客数关联。

  根据官方给出的计价规则,哈啰顺风车起步里程为3公里,三公里以内市内价为11.5元。超出起步里程后,里程在3至20公里,里程价格为1.3元每公里;而里程超过20公里后,里程价格则为1.2元每公里。

  上述价格系北京市内价格,三言财经注意到,城际间的顺风车里程价更便宜。按照规则所示,搭乘顺风车超出20公里里程的城际价格仅为为0.4元每公里,而未超出20公里的城际价格反而更贵些,为1.5元每公里。

  因此,哈啰顺风车出行距离越远,每公里单价越便宜,并且属于一口价,不受路程时间影响。

  哈啰顺风车app显示,从望京地铁站至国贸地铁站出行里程为12.6公里,乘客为1或者2人时,哈啰顺风车显示费用为24元,每公里约为1.9元;而当乘客增加至3人和4人时,费用相应增加到28.8元和33.6元,每公里约为2.29元和2.67元。

  在滴滴出行app中,行程相同的情况下,拼车预估价为33.6元,快车为36.5元,优享型为42.1元。相同的行程在嘀嗒顺风车则显示,当1-2人乘车时价格为23.7,当乘客增加至3人和4人时,费用相应增加到28.2元。

  尽管相比传统出租车以及其他网约车平台,哈啰顺风车价格并不算高,不过,网友普遍反映,不管作为乘客还是司机,哈啰顺风车业务给人的突出感受是:接单率太低,打车太难。

  三言财经发现,平台中有提示顺风程度的百分比数字,更加直观,方便乘客和车主主动邀约同行,提升接单率。不过,三言财经发布一条从某地到西苑地铁站的订单后,系统显示28位顺路车主,但时间上比较符合的只有6位,全部主动邀请后,2小时无应答。

  而从五道口到回龙观的订单,发布半小时后才有人接单。

  三言财经认为,打车难问题主要在于用户数量不足。

  目前哈啰顺风车业务刚刚上线,短时间内还未在市场中大量普及。此外,这一业务本身也有一定的局限性。对于所处位置偏僻的乘客和车主,可能存在约不到车的情况,对于车主来讲,几天没有单子可接的情况也时有发生。

  “月赚2000”或违规宣传,司机表示仅够油钱

  三言财经首次注册后,在平台中领取了系统赠送的3张共计10元的乘客优惠券和车主10元首单无门槛券。不过,乘客优惠券均设有使用门槛,车主也没有额外的接单补贴。

  尽管哈啰仍旧试图用补贴的方式吸引用户,不过在经历过“打车软件补贴大战”的用户眼中,这样的优惠力度并不算大。

  三言财经发现,从望京地铁站至国贸地铁站这段行程,乘客端哈啰顺风车显示费用为24元,司机端显示费用为21.6元,相差2.4元。三言财经随后又选择多条路线进行测试,均发现哈啰顺风车会从中抽取10%费用。

  此外,在哈啰顺风车app中,显示车主“月赚2000无压力”标语。

  事实真的是这样吗?

  体验过程中,顺风车车主刘师傅对三言财经表示,“感觉(月赚2000元)有夸大,按照我的车油耗计算,不堵车,最省钱的跑法,每公里赚不到一块钱。月赚2000,每个月得跑至少2000公里,简直是把顺风车当出租使。如果有乘客给我2000元感谢费,那就月赚2000了。”

  另一位车主王师傅表示,“我16年跑过滴滴顺风车,大半年才挣了2000多,抛去油钱利润500,然后因接单违规停车罚单罚了800,导致最后还赔钱,那之后我就再不玩顺风车了。”

  “赔本赚吆喝,想月赚2000得每天啥事不干只跑顺风车,还得不能空驶才行。”

  在其他社交平台,也有不少用户反映“车费真心低”,有车主表示,“如果和油钱持平或者低于油钱,宁愿空车。”

  多年前,交通部曾表态,政府鼓励以共享经济为基础的顺风车,而非以盈利为目的的“顺风车”。

  自全国各地市发布私人小客车合乘规定以来,顺风车的定义已发生改变,政策指出,顺风车需是顺路而为,为免费互助行为或仅分摊出行成本。明令禁止以盈利为目的的顺风车行为。

  可见,哈啰顺风车“月赚2000无压力”标语并不属实,或涉嫌违规以及虚假宣传。

  结语

  虽然哈啰顺风车此前已经在多地开通测试,但在全国全面上线后,仍然会遇到较大的挑战。目前,该产品仍然稚气未脱,存在较大的改进空间。

  使用体验方面,过低的接单率仍是其首当其冲需要解决的痛点;其次,在同类产品中,哈罗顺风车的并无特色,缺少竞争力。

  新上线的哈啰顺风车,正在走滴滴顺风车曾走过的老路。要避免踩到滴滴踩过的坑,哈啰顺风车还需要全方位的提升产品,我们拭目以待。


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